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미츠비시 갸란 (H14년식)  VR-4_타잎V4WD(MT_2.5)

레포트작성일      2002/10/26
소유년수     1년미만
평균연비     7.6km/l


총합평가        8.6     
익스테리어    10     
인테리어        8.0     
장비              8.0     
주행성능        8.0     
추천도           9.0    

 


만족한 점

우선 최초로 꼽을 수 있는 것이지만, 개성적으로 어그레시브한 스타일링입니다.
데뷰해서 7년째를 맞이하고 있지만, 낡음을 느낄수 없습니다.
특히, 마이너체이지를 받은 후의 [비엔토]계통과 [VR-4]계통의 프론트 범퍼는
한층 더 어그레시브한 디자인이 되어, 걀란의 스타이링을 보다 한층 돋보이게 한다고 생각합니다.
다음으로 꼽을 수 있는 것은, 어떤 회전역에서도 강력하게 가속하여 가는 파워풀한 엔진입니다.
개인적으로는 그다지 달리지 않지만 즈보라한 마뉴얼운전을 허용하여주는 점에는 이 엔진의 혜택을 받고 있습니다.
그리고, 어떤 의미 갸란의 최상급 그레이드이므로 장비가 충실해 이는 점도 마음에 들었습니다.
CD 체인져가 붙은 디지털 사운드 시스템, 조도조절이 되는 고대비 메터등 입니다.
그 이외에는, 스포츠 세단에 비해 꽤 승차감이 좋은 점과, 생각보다 상질의 내장, 레그남과 비교해서 꽤 잘 되어 있는 바디,
그리고 완만한 커브의 연속길에는 크기를 느낄수 없게 하이 에버레지로 달릴수 있는 것등을 들 수 있습니다.

    
부족한 점

등장한지 7년째를 맞이하는 차이지만, 안전장비가 라이벌차에 비해 떨어집니다.
단지, 유럽의 사양에서는 장비되고 있는 모양으로, 국내 사양에도 동등의 장비를 원합니다.
그러면 갸란의 상품력도 꽤 올라갈 것으로 생각하지만...
그리고, 헤드라이트가 꽤 어둡게 느껴집니다. 비가 오는 밤등에는 안개등을 점등하지 않으면, 노면의 상황을 잘 알수 없습니다.에어트렉과 랜서 세티아등에 레베라이저가 붙은 디스챠지 헤드라이트를 장비되어있는 것을 보면 부럽게 느낍니다.
또, 리어 시트가 트렁크 스루가 아니기 때문에, 스키가 캐리어 없이 운반할 수 었는 것도 불만인 점입니다.
운전하면서 느끼는 점으로는, 우선 수동기어의 움직임이 떨떠름합니다.
뭐, 대출력의 엔진에 견딜수 있는 것이 최우선으로 한 것인가, 하나하나 걸려 운전의 리듬이 흐트러집니다.
게다가 브레이크의 기능이 나쁜 것은 아니지만, 페달의 밟은 힘과 브레이크가 듣는 정도가 맞지 않다고 느낌니다.
다음은, 지금에서야 말하는 것은 아니지만, 역시 그 보디사이즈와 그 디자인이므로 취급은 역시 신경을 쓰이게 합니다.
익숙해지면 전진하고 있는 한 꽤 좁은 길에서도 달릴 수 있지만, 후진은 뒤가 협소해서 뒤쪽이 알기 어려운데다가, 리어 스포일러가 있으므로 꽤 알기 어렵습니다.
    

총평

9월에 갸란VR-4는 생산중지가 되었습니다만, 다른 스포츠 세단과는 차별화 된 개성적인 차라고 생각합니다.
저 개인은 [갸란]의[수동 사양차]가[VR-4타입V]밖에 없었으므로 구입했지만, 스펙과 겉보기로 상상한 것보다 꽤 타기 쉬운 차입니다. 확실히 액셀을 밟는 순간은 엄청난 가속을 보이므로(무서워서 전개할 수 없습니다...), 요금소로부터 대쉬를 할 때는편리합니다. 스포츠 세단의 대명사의 [레거시B4]와 비교하면, 전체적으로 [멍청한]인상을 받습니다.
타이어로부터의 정보가 핸들에 전해지는 과정과 그 역의 과정에 따라, 역시 뭔가 층이 있는 것이 [멍청한]인상을 주는 이유라고 생각하고, 그것이 [갸란VR-4]가 조금 부족한 시장에 인지되지 않는 요인이 아닐까요.
비교적 정중해서 타고 있습니다만, 리터 7-8키로의 사이를 추이하는 연비는 조금 더 늘였으면 합니다. V6SOHC엔진에 5MT를 탑재한 FF의 그레이드가 갸란에게 있다면 제일 좋겠지만...
그렇다고 해서, 마음에 든 디자인의 차를 수동으로 탈 수 있다고 하는 것이 제일 행복하다고 생각하는데다, 그런 점이 다수 불만도 있지만, 모두 [곰보도 에쿠보]입니다.